衣承毅不是政治家。也不是评论员。尼泊尔与孟加拉国厂二,得国荐舆论沸沸扬扬的时候,他更加关注由此带来的实际好处。
旧日上午,东方闻从加德满都发来好消息,尼泊尔正式向共和国军队开放国境。
这条消息,足以让裴承毅下定开打的决心。
“中国一南亚自由贸易区”后来升级为“中国一南亚经济共同体”成立之后,共和国与尼泊尔联合出资,修建了两条国际铁路线。一条是由共和国与尼泊尔各出资眈,由拉萨通往加德满都,在见年竣工通车的拉加铁路;这也是共和国与尼泊尔的主要地面交通干线,设计年运输能力达旦功万吨,田年复线通车后,年运输能力突破打手亿吨。另外一条就是由共和国出资蹦、尼泊尔出资糊,由西藏帕羊到尼泊尔最西端的马哈卡利区首府登代尔图拉,在溺年竣工通车的帕登铁路;该铁路名义上为了促进尼泊尔西部偏远地区的经济发展,实际上则是一条名副其实的军事战略铁路干线;因为尼泊尔与印度的领土争端主要集中在西部地区,而共和国为了围剿印度,必须巩固西线,所以该铁路的军事战略意义非常重大;虽然其设计年运输能力只有力万吨,但是在战争时期能够达到强刀万吨,足以支持旧个军长期驻扎,或者支持3个军持续作战。
除了2条铁路线之外,共和国与尼泊尔之间还有4条公路干线。其中打手条为穿越喜马拉雅山的高速公路”条为高等级公路,2条为区域公路,4条公路的年运输能力超过刃万吨。
在裴承毅看来,起到关键作用的还不止丰尼铁路干线与公路干线。
藏南冲突前,印度是“中国一南亚经济共同体”的观察国,一度获得准成员国身份,在鲁拉贾帕尼的开放政策推动下,印度与周边国家的经济往来非常密切。为了保护印度的战略利益,鲁拉贾帕尼非常重视用经济手段控制周边国家,其中就包括尼泊尔。在尼泊尔与共和国越走越近的情况下,鲁拉贾帕尼充分利用了印度的优势,即尼泊尔的人口主要集中在南部平原地区。印度与尼泊尔之间没有难以逾越的天然障碍。到藏南冲突爆发前,印度与尼泊尔有略国际铁路”舔高速与高等级公路、以及上百条普通公路。更重要的是,印度与尼泊尔都是英制国家,采用的都是窄轨铁路,两国间的运输往来没有任何障碍。
换句话说,尼泊尔的列车可以直接驶入印度境内,不需要在边境重新装卸。
如此一来,只要把物资运入尼泊尔境内,控制尼印边境地区的交通枢纽,就能利用尼泊尔的铁路网,将物资与作战部队送入印度。
收到消息后,裴承毅做的第一件事情,就是亲手敲定相关的战术计划。
因为是东线战场上的作战行动,
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