航全体动员,争夺制空权的战斗变得毫无悬念。
到26日凌晨,还能升空作战的美军战斗机仅剩下了1f-22、238架f-35、201架f-35c、74f-35b与128f/a-18e//f,支援飞机有8e--11a、6架ep-11、23架e-2d、e-12与36架kc-767;韩国空军的情况更加糟糕,仅剩下了23架f--22k、88f-35k、35架f-15k与1f-16c/dd,支援飞机仅有2e-111与6架e-2d。与之成截然对比的是,共和国空军投入了44j-14与278f-15,海航投入了120j-1与44j-15b,总共投入kj-22、12kz-199、24dy-14与12jy-15。
虽然双方兵力势均力敌,但是美军已经“放弃”半岛战争,不会为韩国拼命。
战斗打到这个时候,共和国的空中优势已经体现出来。海航全体动员时,至少有2个中队的j-15b赶赴战场,在j-14b机群的掩护下轰炸了三八线附近(主要是开城与海州两地)的韩美联军军营与物资仓库。随着海航“大部队”到达,空军还在26日凌晨派遣部分j-15a机群执行了战场遮断轰炸任务。
夺取制空权,成为迈线胜利的第一步。
26日凌晨,空军支援机群全体出动,不但出动了120y-14与60y--15,还让30拆除内部油罐的jy-15~行空投作战物资的任务。
与投送空降153旅不同,此次的作战难度大得多。
空降163旅的空降场,距离8座空军基地的平均距离为370千米,算上装卸人员货物与组织调度地时间、运输机往返一趟需要180钟,即便剩下第一次空投前的准备时间,运输机群也只能在天亮前完成2次空投任务。如果不是海航的50多架运输机在凌晨3点左右到达,空军最多赶在天亮前投下空降163旅的作战部队与大约1200~:作战物资,无法完成任务规定的3000~:物资空投量。
真正的考验还在后面。
天亮后,空军支援机群的飞行员仅仅休息了2个小时。主要是运输机连续出动2个架次之后,需要检查与维护(严格执行空军的操作使用守则的话,每次飞行后都需要按照规定程序进行维护),不然飞行员也得不到休息的机会。
26日9点整。机群再次起飞。
此次地任务是在16点之前将空降173旅投送到指定位置。
支援机群地飞行员还能休息。战术战斗机部队地飞行员就没有那么幸运了。
天亮后。很多战斗机飞行员都是在上厕所地途中吃了早饭。还有一批飞行员找基地军医要了高能营养液。
地勤
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