可能接下某些订单,他们就立即捣乱,以低于市价的价格,去抢订单。如果这些船主想要夺回订单,继续压价,那就基本没啥利润了……
这个过程,只要坚持做下去,迟早会把那些不肯卖船的贵族船主们挤兑得经营不下去。然后,被迫转行。但这不是一朝一夕的,估计要几年时间。
……
只不过,就算挤垮了尼德兰的海上运输业,也没法在一年内为马林获得充足的船只来运输移民。
对此,马林只好做了两手打算——一方面,他开始考虑让部分移民走陆路。虽然时间长点,但总比傻等要强。至于陆上运输粮食成本高,马林也只能认了。
另一方面,还有至少一年以上的时间,马林决定造船!
眼下,马林能动用的运输船,算上尼德兰买来的,也就两百多条,和2500条的需求相差太远太远。
所以,马林第一时间给北海国的造船厂下达了命令——停止一切军舰和渔船的制造,全力制造商船。当然,为英格兰制造的多佛尔船不受影响。
而且,为了照顾渔业,新建的部分商船,会做出一些改动,使之适合捕鱼,成为商用和渔用都可的两用船只。或者说,可以用为远洋捕鱼。
除此之外,远在纽约长岛的造船厂,也要发去命令,暂停大军舰的制造,改为全力制造250级商船。美洲那边,造船用的红橡木取之不尽。而且,风干好可以立即用来造船的红橡木就堆积如山。只是改变下造船规格,难度不大。
而从大名宝船厂带回来的几千造船工匠,经过长期培训,现在也都适应了制造欧式的龙骨帆船。几千人一起开动,上百人一组,可以同时制造几十艘商船。按照北海国分工协作造船法的效率,三四个月一轮,就能出几十艘商船。一年可以造三轮以上,至少可以造一百几十艘,甚至200艘。
但这还不够!
200艘加上本土的两百多,也就四百多艘船,距离2500艘还差了很远很远……
……
怎么办呢?马林想了想,只能先去西班牙和葡萄牙采购船只了。水手船长不用你的,但买你的船用,还是可以的。虽然说,西班牙和葡萄牙的卡拉克帆船和卡拉维尔帆船是大西洋船只,并不太适合半内海的波罗的海。但是,勉强凑合下也能用。
威尼斯的桨帆船则不考虑,为啥?因为桨帆船需要水手太多了!
一般一艘卡拉克帆船,像是哥伦布探险美洲的那种一百多吨的船,只要40个水手就能操控。但如果是桨帆船,像是加莱船,有150支船桨,至少需要150个划桨的桨手。加上船长和操控船帆的水手……特么的,光是桨手和水手就把船塞满了,还装个鬼的移民啊?
因此,马林只能考虑买卡拉克帆船和卡拉维尔帆船。但同样的
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