,就以每一艘3天达到6吨的鱼类捕捞数字,每天平均的海产品数量,是20万吨,这么庞大的数量,可以降低海产品的价格,也会让更多人吃得到海鱼。中国庞大餐饮市场,足以消化掉这些天文数字的海鱼。
杨元钊盘算以下,才对河皮埃尔笑了一下,问道:“这个成本,是你按照货船的利润率来算的吧?”
“是的,怎么了?”皮埃尔有些不解的说道,小船也算是江南造船厂一个不错的补充,大船坞时间拉长,占用的时间较长,很多时候,设备的利用率不高,特别是一些金属加工的,哪怕是西北来的专家进行调整,在他们说来,效能也只是在的40-50%之间徘徊,他当时也询问了一下专家为什么,专家也说了,船只太少了,如果船只的数量扩张一倍的话,最少可以提升10%的设备利用率。
提升一倍的船只数量,皮埃尔连继续问下去的*了,这是在增加一些小船坞的情况之下,提升船只生产数量,大船坞如果生产小船,那样利用率会更低。至于普及大量的小船,这也太浪费了,现在的时代,船越造越大,越大的船,运输成本越低,性能越出众,小船除了江河还能够利用之外,远洋被全面的淘汰。
杨元钊提出来的渔船战略,却让皮埃尔看到了方向,渔船都是小船,却可以大量的生产小型船坞,他所知道的,中国的渔船还立足于木船,这样只是一个中国,就拥有少则100万吨,多则500万吨的庞大市场,这可是相当于船厂10年,甚至更多时间的总产量。
这也是皮埃尔的放下对于远洋货船的设计,投身到这里的根本原因,按照技术人员的测算,只是在不影响主要货船交工日期的情况下,合理的利用小船坞和附属加工工厂,可以生产出12万吨小型船舶,整个江南造船厂机qì和船坞等的利用率会达到80%左右,这样利润率会进一步的增加,相对于小船坞低廉的成本,几乎当年就可以收回成本。
“我建yì你用合理的利润,按照世界主流来算吧!”
皮埃尔一阵的愕然,世界上的主流,一般是在成本的基础上面,增加30%左右,这样的利润,既保证了船厂的必要利润比例和积累,也保证了船价不会太高,以前皮埃尔在江南造船厂的时候,也是这么做的。
西北入股江南造船厂之后,无论是机床的效率上面,原材料的性能和价格上面,甚至一些并行工程和技术改造,让成本相对于之前大大的降低了,皮埃尔精通世界主流造船的成本和价格,在把价格降低到了一定的成本区间之后,就不在降低了,到现在已经只有整体售价的三分之一左右,这让江南造船厂获得了巨额的收益,所以,在计算的时候,几乎是顺手的,
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