币,还是相当的值钱的,杨元钊手头上的,拥有大量资金的情况下,在不动用黄金这样的储备金属之外,只是拿出一小部分分红就足以承担了。
兴建港口,包头有实力生产出大部分的基础资源的前提之下的,港口会是一个不错的发展方向的。西北不懂得港口如何的修建,德国懂啊,西北什么最强大,就是建设能力,君不见,庞大的一个西北,就是在中国人用了4年的时间,建设完成的,从包头发展的初期,就是大规模的建设推动的,包头从一个5万人的小镇,短短的几年时间之中,发展成几百万人口的大城市,发展是剧烈和快了点,从另外一个侧面表明,建设能力冠绝全球,这绝对不是开玩笑。
巴格达铁路,是西北向外输出的一个建设,以这个为标本,西北可以接下世界上任何一项铁路建设,至于港口,就是后者了,世界船舶运输吨位在不断加大,航运业是一个相当赚钱的产业,有了航运就离不开港口,越来越多的国家开始重视,一些本来没有发展潜力的地区,因为一个港口而发展,而一个天然的深水良港,甚至会让一片不毛之地,变成投资的沃土。如果能够从德国的身上,学到建设港口的能力,不但整个中国,庞大的海岸线可以建设大量的港口,西北甚至可以组织劳务输出,把西北的工程加工能力,拓展到整个世界。
因为都明白这一点,整个西北的高层,都集中到一起,共同研究,该如何跟德国协商,港口不同于铁路,它存zài着归属权,如果西北只是施工方,只是为了解决问题而兴建港口,最后要移交给德国,德国恐怕都不用想都会同意,这等于白白给别人做嫁衣,巴格达铁路是这样,那是西北不可能控zhì的,可是港口也会这样么,这样做是西北不愿意看到。
巴格达铁路对于大部分的股东而言,是杨元钊强行推动建设,短时间要用金钱开道来解决问题,可时间长了,投入几何上升的时候,大多数不了解巴格达铁路重要作用的股东而言,会提yì有限度的放弃这个合同,放弃兴建巴格达铁路也是可以接受的,从某种程dù上,这件事情,不是西北违约,而是某些不可抗力,不能让西北动用能力来解决。
要说服德国应该是有可能的,众多股东们商议了多时,最终形成了统一的看法,对德国必须要做出一定的让步,主权什么的,当然不行,资本也可以付出一些,就拿巴格达铁路的部分资金来抵消,这对于现在的德国来说,应该是可以接受的,还可以签署一些协议,比如通行费用和通行额度上面的让步。看起来很多,却没有出让多少,本来通行费用就不是杨元钊重视的重点,通行额度,在全力支持德国的前提下,这
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