是没问题的,这样的效率之下,或许还不如海运,却也很是庞大,最关键的是安全性。
安全性是很重要的问题,德国的无限潜艇战,几乎要封闭整个英国,而英国舰队对于德国的封闭,到现在,德国也无法获得从海面上支持,如果不是多了中国这么一个强有力的盟友,只是一个海上封闭,就足以让德国失去大部分力量,越大越弱,当双方的兑换比例,在差不多的前提下,而不是现在德国占据着绝对的优势的话,德国根本无法从1913年打到现在。
这个时代第一次世界大战,打的远比历史上的更加惨烈,德国的实力被中国增强到了可怕的程度,以一战末期,甚至某些程度上面,超越一战档次的攻击力,直接压着协约国来打,到了1917年,也就是战争爆发的第四个年头,依然可以保证1:3以上的兑换比例,让协约国更加庞大的人力和经济资源,无法成功的应用到战场上面,目前欧洲局势,还是德国占据上风,而且是绝对的上风,在波尔多压制着协约国,还在俄罗斯占据了上百万平方公里的土地,让德国的粮食自给率达到了100%以上,不但保证全国的消耗,还储存了大量的粮食,只是这么一点,就直接解决了德国可能出现的不稳定,未来因为粮食问题造成的崩溃不复存在了。
这种情况之下的,3B铁路一直都是安全,甚至连被协约国压迫策反的意大利,都没有影响到整个大局,从3B铁路过来,在陆地上面,欧亚大陆桥,基本上就在同盟国控制的区域,中国领土范围之中不消说了,那是绝对安全的地方,中国庞大的国土和超强的实力,除非整个世界的战火都熄灭,西方世界联合起来,才有可能威胁到中国,也只是威胁而已。
波斯和中亚,前者是英国的势力范围,后者是俄罗斯的,可惜这两个国家,一个已经陷入到了混乱之中,俄罗斯对于德国,对于中国的压力几乎等于零,英国自顾不暇,只要土耳其占据了中间的领土,除非欧洲发生巨大的变化,让协约国有闲暇的开辟第二战场,否则,对于这些没有任何的威胁。
更别说,铁路跟海上航路最大的不同,是节约路程上面,海路上,除了大西洋航线这样的,其他的航线,大部分都绕路,因为海路大部分就是沿着海岸线,只要海岸线绵延,海路就不可能节约路程,就拿贯通了欧亚的苏伊士运河,几乎节约了从好望角到经过的上万公里,可是它依然不是平直的。也只有波斯湾的少数区域,越过苏伊士运河前往土耳其的,不算怎么绕路,去西欧的,都多多少少的绕路,特别是通过直布罗陀海峡,前往波尔多的,那几乎绕过了整个西班牙,绕过的路程是数以千里。类似的弯弯
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