们感觉到非常神奇,为什么中国的发动机组,会有如此的作用,他们却不知道,这对于中国军用设备来说,是入门的东西,哪怕是一款军用吉普车和卡车的发动机,也比美国人获得的民品要好。
不过这样,也让日本军方认识到了,中国方面的产品质量的强悍,很长时间,在日本的心目之中,中国产品就是高质量的代名词,也在一定程度上面,提升了中国品牌的品质和知名度。
改装之后的坦克,在重量减少到了16吨左右,动力却提升了一倍,带来的不但是速度飙升,也让整体的稳定性上升了一个台阶,之所以有这样出色的效果,原因在于美国为了坦克的性能,不得不压榨发动机的极限,180马力的发动机,拉动25吨的坦克,还是履带式,不是轮式,这样绝大部分动力,都放在了跟地面摩擦力的对抗上面。
这即便在后世大货车的时代,半挂车动力大多数也是在200和300之间,可是当他们拉上超过30吨,甚至是40吨的东西的时候,也是超载之中的超载,很多时候,都显得动力不足,那还是在轮胎的前提下,在高等级的公路上面行驶。
坦克更多的是在不规则的战场环境下行进,这样动力损耗更多,在静止和启动之间,这需要耗费巨大的动能,而本身就动力不足发动机,在这样的连续损耗之中,耗费巨大,这也是美国坦克容易出现问题原因之一,之前中国在动力没有提升之前,一些实验室强行的弄那些大吨位的坦克,不但没有让战斗力飙升,反而耗费巨大,容易出现机械性的损耗,所以,中国的马力和重量之间,有一个系数关系,只有在系数的范围之内,才算是正常的范围的。
之前在得到美军坦克的一部分数据的时候,中国就知道,马力太小了,无法推动坦克,这也是机械损伤较大的问题,这一点,如果不增加马力的话,中国即便改装了,也只是让情况好一点,无法彻底的根除,故而他们拿出了比较成熟的装甲车的动力机组。现在马力上升了一倍,重量减少了三分之一,基本上已经在动力区间了的,不再小牛拉破车之后,发动机一直会在允许的区间之中活动,一定程度上面,会让机械磨损降低到最低的程度,动力一直都在许可的范围之中,这对于整个动力的疲劳程度都不会有太高的磨损,这也是这一款坦克,可以长时间使用的根本原因。
这一点,日本不知道,甚至连很久以后,都弄不明白,几乎把这一款中国改装的坦克当做了标配,一直到很久之后,日本仿制中国的动力机组成功,有在装甲上面,累积了十几年的经验之后,这才改过来,在此之前,一直都是比葫芦画瓢的照搬。
这些早在之前,川崎美景都得
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