年,列车运行图的时间间隔再一次的减少了5%,别小看这5%,这代表这整个中国铁路的运力提升了5%左右,这对于本就庞大的中国运输数据,已经是相当可观的了,这个提升幅度,最少在千万吨,甚至可能达到亿吨的高度。
美国没有计算机,很多的数据,还是在手工计算的程度,甚至因为没有三大工程的关系,他们无法统筹一些东西,可能也感觉到铁路运行图还有一些疏漏的地方,可就是看不出来问题在哪里,毕竟一个遍布在几百万平方公里国土上面的运行图,如果一点疏漏都没有,那是绝对不可能,也只有当真实的计算和经验超过一定程度之后,才能够找出这个问题。
中国也是这样,从一开始,就奠定了科学的基础,从美国国家铁路公司聘请来的总工程师,让中国铁路从一开始,就吸收了美国铁路运行几十年的经验,计算机的加入,还有杨元钊从后世带来的零星经验,让中国的铁路飞速发展,已经有了后世20世纪末的样子了,就容积率来说,中国铁路的容积率和总运输量,是同样里程的美国铁路的6倍以上,更别说中国的铁路总里程,早在悄无声息之中超过了美国。
美国的铁路网也是非常发达的,特别是东西海岸,在太平洋铁路贯通的前提下,运输量在加大,美国为了这些坦克,不惜停下来了一些客运货运,不计一切代价,用了12天的时间,以每天1万辆坦克的速度,把这些坦克运到了温哥华。
温哥华之前,有庞大的铁路,可以供坦克运输,所以从美国腹地,到温哥华,万辆一辆都没有掉队,从温哥华下车,在温哥华稍稍集结一下,就沿着温哥华的公路,继续前进,为了迎接坦克的到来,美国的工兵和施工队,一直都在温哥华的附近工作,把一些可以使用的公路进行加固,主要是一些破损的部分和桥梁,以前只是几百公斤,最多一两吨的车辆,可是现在25吨的坦克,对于大部分桥梁都有巨大的压力。
只有加固的桥梁,才能够让25吨左右坦克前进,进入到温哥华以北的区域的话,就非常困难,这里没有明显的道路,之前为了补充美军后勤修建的道路,对于超过二十吨的坦克而言,有些太简陋了,一些普通桥梁无法承受坦克的重量,甚至一些地方无法使用桥梁,只能够越过河流而过。
从温哥华到朱诺,几百上千公里,几乎是原生态的状况,这对于美军而言,这是一个新的体验。
为了保证坦克队伍的安全前行,随同坦克部队有一只由汽车修理专家构成的维修队伍,他们带着足够的部件,一点损坏,就会修理,即便是这样,也花费了足足半个月的时间,才让万辆坦克之中的8000辆左右的,来到了朱诺
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