到新世纪之后,中国的航海业逐步的攀升,经济环境在迅猛增长,也拥有了规模庞大的船舶。
在远洋运输已经有些式微,一些世界级的航运企业逐步的破产,船王都不复荣光的时刻,哪怕是几万美元的运营成本的上升,也是一件非常大的事,一个应对不当,就容易引起海运行业的新一轮的洗牌,那结果将会是灾难性质的。当时的新加坡,似乎是铁了心,想要收取过路费的,数额不算多,只是针对商船的,一个万吨级的商船,几万美元总是有的,10万吨的油轮也不多,十几万而已。
别看只有这么多,那是相对于油轮本身而言的,可是总量是一个巨大的数字,按照马六甲每年通行船舶接近10万,哪怕是几万美元一艘,也差不多是几十亿美元,这不是一个小的数字,护航和清理航道,才会花多少,这会给新加坡和马六甲附近的国家带来规模庞大的收益。
本身得到了马来西亚和印尼的支持,双方准备按照一定的比例瓜分这么一个庞大的收益的时候,也要看其他国家愿意么,中日韩三国提出抗议之后,新加坡执意如此,甚至制定出了收费路线图,这惹怒了中日韩三国,日本方面抛出了克拉运河的计划,直接一个闷棍打在了新加坡的头上,新加坡本来想要的捞点好处,当然了也抱着的清理马六甲航道的想法,可是没想到,日本居然想要掀桌子了。
没错就是掀桌子,当时的报道之中,就是这么写的,似乎是为了证明他的论点,还专门写了一些关于克拉运河的介绍,这是一条早在300多年前,就已经提出,在一百多年前真正的提上日程的运河,如果不是一战和二战的接连爆发,说不定早就修通了,几经周折,这已经成为了一个在计划之中好久,却一直都摆在纸面上的运河了。
再怎么的纸面的东西,如果中日韩三国联合起来,一起修筑的话,假的也变成真的了,一旦设计到了这个方面,对于马六甲这边将会产生巨大的打击,对于新加坡来说,通行费用这玩意,甚至是加油加水这些,都不是什么的,关键是转运的物资的,借助着转运的方便,新加坡进行了石化加工和成品油加工,依托着航道的便利,如果投入到加工领域的话,可以省去前往东亚的石油运输,同时成品也可以减少很多的路程,新加坡就是依托着这个,大规模的发展石化,冶金等重工业,凭借着这个,成为了发达的地方,亚洲四小龙之一,不停的发展起来。
出于好奇心,杨元钊还专门的对这个克拉运河做了一下深入的研究,确实这对于亚洲而言,特别是东亚,是一个不可多得的运河,当然了,对于新加坡就是一个噩梦了,只要这个运河修通,新加坡的影响力降低一倍都
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