结束后,德国分裂,经过战后四十多年发展;西德经济迅速发展,出现很多大型跨国企业。比较著名的有奔驰集团,西门子公司,大众集团,博世公司,拜耳公司戴姆勒公司;这些跨国企业是在美国和西方援助下发展起来的,而东德二战后没出现一家大型跨国企业。
东德经济中坚力量人民企业是一种大型联合国企;是苏军占领当局没收了大量容克资产和苏占区土地改革的成果。每一个这样的大型联合企业都有自己的建筑部门、运输部门等等。
这种企业适合完整、精确地执行中央制定的经济计划;但因大而全而缺乏生产效率。而且东德企业本质上是在为国家生产,一般都没有独立的出口资格;其外贸由德意志国内外贸易部代理。
在合并之前;计划经济固有的短缺经济特性,还能让东德的消费者们饥不择食。以至于单款产品常常几十年遇不到竞争对手,生产企业也就难有动力去维护品牌,改进产品。
最为典型例子就是遍布东德的卫星牌小汽车。这款因1957年苏联卫星上天而得名的小汽车最初并不落后于时代。排量虽然小得可怜,但车也小呀。可是,这款车除了几处微调之外,自问世之后一造便是30年;使得老司机们对其怨声载道。
对于老司机们的抱怨,生产卫星牌汽车的萨克森灵汽车厂根本就不在乎。因为一车难求,欲购车的东德工人通常要排十年队才能如愿以偿。
当两德合并,国内市场也成为世界市场的一部分后;很多商标也因乏人问津而消失。某种意义上,这款车也是东德时代的象征之一。
前世有一定市场竞争力的东德品牌,几乎都逃不过被西德公司收购的命运。
德国最有名的光学器材公司蔡司,二战后在铁幕两侧分别分化出西德的卡尔-蔡司股份有限公司和东德的卡尔-蔡司-耶拿人民企业。
如果不是包子轩和黑云集团的出现,相信东德卡尔-蔡司必将同上一世命运相同,最终被西德蔡司公司收购。
在包首富看来,东德很多企业还是可圈可点;至少蔡司就很有实力,否则也不会合作这么长时间。
包子轩想了一下说道:“既然总统阁下已经作出选择,香江商人也不会让您失望。想让我们如何配合,都没有问题。”
“尽最大限度保留企业原貌,并且会提供一笔紧急贷款;让很多中小企业回归到创始人家族手中。”
听到这里,曼弗雷德-格拉赫立马明白什么意思;如果真能做到,对于东德民众来讲;绝对是一种巨大幸福。
德国制造就是高品质代名词,自不必多言。德国制造业的基础是大量中小企业,它们才是支撑“德国制造”这一品牌的关键力量。
实际上,西德经济命脉更大程度上依赖于上百
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