观判断,我就不过多赘述。”
“关于两国之间有哪些差异,每个人看法都不同;很多事情要切身感受才能体会!”棜
“至于为什么不去美国投资基建行业,那也要有机会才行。黑云集团在美国的投资规模,是除香江本土之外的最多的地区;美国方面刚刚给我颁发了纳税第一大户的荣誉,这可是无法忽视的成绩!”
“1850年之后的60-70年间,是美国铁路的黄金时代;那个时候美国拥有近60万公里铁路线,约占当时世界铁路总长度的一半;直接助推了美国经济发展。然而之后经济大萧条等一些列打击,加上内部管理不合理,以及政府过度干涉等问题,导致美国铁路系统经营僵化。”
“同时汽车、航空崛起更让铁路的运营难上加难。如此情况下,黑云集团可不敢贸然进入到美国铁路行业之中!“
“美国地广人稀,高速路几乎跨越全美。几乎家家户户都有小汽车,所以美国有着非常发达的公路网。美国已建成高速公路超过8万公里,全球排名第一;洲际高速公路网有多条线路长度更是超过4000公里。”
“至于说道机场;二战后,美国逐渐完善航空设施,减少通航限制;推动通用航空市场快速发展。早在1944年美国民用航空局就着手建立一套可容纳50万架飞机的空管系统;为即将爆发的通用航空市场做好准备。接着,美国政府逐步将85%空域划归民用;并从70年代起将私人飞机的主要活动空间——3000米以下空域归为非管制区。私人飞机无需预交飞行计划即可飞行;美国各地政府和私人机构更是修建了上千个通用小机场。”
“目前美国机场数量超过1.7万个,即便有很多机场规模不是很大;但也足以说明问题。不光黑云集团,即便是美国本土基建企业都没有任何发挥空间。”
“反观华夏就相差太多,铁路、高速公路、机场普及率非常低;发展空间极大。”棜
“作为一名理工男,我更喜欢用数据说话;投资必须要得到回报,否则公司就失去了存在的价值与意义。这也是不过去美国、或者其他发达国家投资基建项目的原因所在。”
“已然建设的足够好,根本没有大型基建项目给你做;何必做费力不讨好,或者说去做注定失败的事情呢!”
再一次用详细数据,让美联社记者的阴谋落空。虽然不想承认,可现场绝大多数记者内心还是非常佩服这位世界首富。
所有数据信手拈来,仿佛就是一套百科全书;实在是有些可怕。
想要将人家带到沟里,必须要找出知识盲区;可直到目前为止,还没有人发现。即便想挖坑,想要包子轩跳进去也是无比艰难;只能从新寻找机会。
美国记者不说哑口
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