地尘土。
好在是赵舒翘对此也早有思想准备,他这次也带了几个人回来,于是命人去找,结果到是找回来10余人,赵舒翘安排他们打扫整理府邸,并且也给他们留下了一些白银。
两天的时间转眼就过去了,两人也都把自己的家事都安排妥当,并且又联名给西安的清廷发去一份电报,禀告了北京的情况,皇宫大体安好,请太后、皇帝放心云云。
第三天一早,两人带领着军队,在天坛全部登上了李松晨为他们安排好的火车,向天津进发。
庄亲王、赵舒翘都是第一次坐火车。其实北京应该是中国最早修建铁路的地方,在1865年,一个叫做杜兰德的英国人在北京城外修了一条仅500米长的窄轨小铁路,并且试行了小火车,谁知火车的汽笛一响,京城人心里充满了恐惧和惊诧:因为没有牛马拉动的车辆竟能奔走如飞,居《清稗类钞》载:京人诧为妖物。结果这条铁路迅速被驻守北京的军队拆毀,中国人这才放心地长出了一口气。
随后的时间里,修建铁路,成为清廷与各国之间一个经久不衰的永桓话题,洋人们反复要求在中国修建铁路,并力陈修建铁路的好外,甚致用上了先斩后奏、瞒天过海等种种手段,偷偷修建了几条铁路;但清廷就是不答应,而拒绝的理由也是五花八门,什么破坏风水,惊扰神灵,撞邪等等,那怕是洋人修好的铁路,也花钱买来拆除。甚致出现了虽然修好铁路,但又不许用机车牵引,而是用马拉着车厢在铁轨上行进的荒诞事情。
当时在朝廷重臣中,只有李鸿章认识到铁路的好处,而为了说服朝廷修建铁路,李鸿章于1886年到1888年间,在清宫西苑(现在的中南海和北海)修建了北京第一条铁路——紫光阁铁路,总长1510.4米,并购买6节车厢,供慈禧出行乘坐,往返于仪銮殿和北海镜清斋之间。不过车厢也不是用机车牵引,而是由太监拉动行走。
这条铁路建成之后,才逐渐打消了朝廷对铁路的疑惑和反感,因此在1887年,紫光阁铁路尚未完工,便由时任台湾巡抚刘铭传主持,在台湾岛着手修建铁路,前后历时六年,完成了从基隆至新竹全长公里的铁路,成为中国人自办自建的第一条实质意义上的铁路。
随后朝廷又相继批准了津通铁路、卢汉铁路的建设,从此,中国铁路事业的发展,才艰难的进入了一个新时期。但直到这个时候,中国也仅有铁路600余公里。
庚子国变之前,北京地区有津卢、卢保两条铁路,分别于1896年和1898年通车,但清政府及以破坏风水为由,不许火车进城,所以去天津要到永定门外的马家堡车站上车,而前往保定须到卢沟桥车站上车。八国联军攻占北京之后,在天坛设立了总兵站,为了运输方便,从马家堡接沿轨道,从永定门入城到天坛,在圜丘门外设总车站,称天坛外站,又从此斜接轨道到祈谷坛门,称天坛内站,当然现在都由人民军控制。而那条只有像征意义的紫光阁铁路,则被八国联军拆毁。
由于北京的铁路修建较晚,而且庄亲王、赵舒翘又都是中枢官员,出京较少,因此还从来没有坐过火车,这次去天津,到是开了一回洋荤。不过到了现在,淸廷的官员们也都知道,这玩意是用蒸汽机作动力,并不是什么妖术,而且两人也都不是什么守旧派,坐起火车来到也没有什么心理负担。
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