面,就点出了这个项目的关键点,是三机部愿不愿意将项目打包立项。
因为在这之前,该项目从想法到立项,甚至包括后期发动机仿制生产,全部都是以命令的方式下达,没有建立起科学统筹的运行机制。
单以仿制的涡扇8发动机来说,担任仿制研发任务的魔都长征机械厂,便在生产完12台任务后,就没再已经掌握的生产工艺和技术基础上,继续进行研发和改进,而是完成了任务后继续开展其他项目生产。
郑建国想要这个项目不假,但是他要的并不是项目本身,当然目前仿照研发成功的飞机和发动机也不错,毕竟自打飞机1980年试飞成功以来,在两年时间里去过东北也到过乌鲁不齐,更7次降落在气候条件极其恶劣的LS,一百多架次的飞行中累计飞行时间150个小时,各项参数也完全达到了当初的设计标准和要求。
但是与飞机和发动机相比,郑建国看中的还在于这个平台,而这也是他参与到里面来的主要目的,因为这个平台在那个一穷二白的条件下,肩扛手磨的打造出了这架大型喷气式客机。
而在这架飞机上天之前,全世界只有美利坚苏维埃不列颠法兰西四个国家,拥有从设计到制造的能力。
如果单以经济利益最大化的目的,郑建国会像之前那样,选择不列颠或者法兰西进行合作,然后拿到国内来组装进行生产。
出于这个目的,郑建国对于这个项目便想打包参股,也就是把飞机设计制造和发动机两个团队纳入里面,而不是像现在这样,收购飞机设计制造再给发动机项目组订单,否则他控制不了发动机项目组,也没有任何意义。
谁不知道航空发动机,被叫做工业皇冠上的明珠吗?
然而,这个要求却不能说出来,
所以郑建国给杨蕾的要求,便是让魔都把整个项目的花费都算到里面,如此他虽然要拿的钱会增加不知多少,可也同样把涉及到的所有项目团队和成果,拿到了手里。
毕竟,我投钱和你合作,你把研究费用加到成本里面,那么研究团队和成果,也都是共享才对。
于是,许茂华就被巨大的馅饼给砸中了,他之前想的是说服郑建国答应下来,最多再投点钱建设个新厂房,这对郑建国压根就没啥压力。
不想,在听到杨蕾提到了这个项目的所有支出费用,许茂华是眨了眨眼才化解掉内心深处涌出的狂喜,装作镇定道:「这个费用可就大了,从1970年开始,单就我了解的部分,少说也有两亿多——建国院士想占多少股份?」
「这要看是怎么合作了。」
杨蕾知道现在谈话都只属于意向,也没豪气干云的说钱不是问题,因为这涉及到项目的定位问题:「最理想的状态,是直接收购整个项目组,
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