有些尴尬。他也知道斯巴鲁在华的业务开展情况不但没办法与德国大众、法国雪铁龙相比,甚至就算比起自己的日本同行铃木,也没法相提并论,有些尴尬的道:“嗨。是的,我们斯巴鲁汽车与贵国的贵航有合作,现在生产的汽车叫云雀。或许您有些印象。”
“云雀啊,”林铮恍然的点点头。说到云雀和贵航他就有印象了,我国汽车工业起步较晚。魔都大众正式投产好几年后,国家的整体战略开始大掉头,大量的军工企业开始军转民,在这种巨大的压力下,国家正式决定要发展轿车工业,最初确定了“三大三小二微”的产业格局,“三大”指一汽、二汽、上汽三个生产基地,“三小”指北&京、天&津、广&州三个生产点,而“两微”则是兵器工业总公司下属的军工背景的企业“军转民”上马的奥拓、云雀两个微型轿车项目,联创科技收购的江北奥拓本就是“两微”之一。
云雀这款汽车和奥拓一样,在日本同属于k-car轻型自动车,属于这个市场的拳头型产品,但在国内市场上的表现却截然不同,靠着长安奥拓,奥拓几乎垄断了a00级别的微型车市场,但同时期引进的斯巴鲁rex在市场上的表现不但让斯巴鲁汽车大失所望。
皱了下眉头,林铮向藤田健二问道:“据我所知,云雀汽车的销售情况似乎并不理想。”
不理想是好听的说法,林铮好歹也算是汽车业内的从业人士,他知道的一个数据是,从1992年投产到去年,贵航在斯巴鲁云雀项目上亏损了整整7个亿――以每年一个亿的速度匀速亏损。
“嗨!的确是这样的,”藤田健二再次向林铮深深的鞠了一躬,连林铮都替他觉得累:“所以在去年的时候,贵航和我们斯巴鲁成立了合资企业,为云雀汽车换装了更大功率和排量的电喷发动机,我们相信新的云雀一定会在市场上有着良好的表现的。”
“……”林铮撇撇嘴,很是不以为然:云雀?反正在自己的印象当中,云雀这个汽车就一直没有做起来过。
藤田健二倒是一直在关注着林铮的表情,看到林铮这个不加掩饰的不以为然的表情,他顿时吃了一惊,连忙问道:“林先生,您这是……不看好我们这款车的前景么?”
“你给我一个看好的理由?”
虽然不知道林铮为什么会这么问,但带着一股子不服气,藤田健二还是理科回答道:“这个……我们为云雀换装了更大功率的电喷发动机……”
云雀为什么不成功,林铮能输出一肚子的一二三来,但不管怎么说,在国内市场上云雀也是国产版“smartcity”的竞争对手之一,林铮傻了才会详细的和藤田健二仔细的分析云雀会失败的原因,他只是一句话就
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