话，根本没几个人愿意去哪里……”

　　安西、漠北、安东是对目前这几处从俄国那里夺回的新领土的称呼，因为这些地方还没有正式建省，就暂时用这个名字作为它们的称呼。“安西”不用说，是指中亚那一大块，奥伦堡州加上伏尔加河下游东岸等欧洲部分。

　　“漠北”是指外蒙古以北的那些地区，大致是从新西伯利亚州开始，按西伯利亚铁路以南30公里为界，直到乌斯季库特，这条以南的全划归中国。主要包括原俄国侵占的阿尔泰地区（含阿尔泰边疆区和阿尔泰共和国）、哈卡斯、克麦罗沃以南大部、克拉斯诺亚尔斯克南部、伊尔库茨克大部、外贝加尔、布里亚特，以及雅库特的勒拿河以西地区。

　　而“安东”就是指外东北以及雅库特的勒拿河以东的所有地区，包括俄国划分的阿穆尔、哈巴罗夫斯克、大半个雅库特、滨海、库页岛、马加丹、楚科奇和勘察加。

　　这些地方加起来约合1258。72万平方公里，整个西亚和整个西伯利亚的东边全部到手，但这些地盘虽然大，开发度却低的可怜，中亚那边还好点。那半个西伯利亚简直是噩梦一般，将近600万平方公里的冻土带，环境恶劣得令人发指。

　　这种环境恶劣的地方，起码要10年才能完全消化，15年以上才能产生值得一看的效益。”这是专家组的结论。

　　“要想富先修路”，这是个放之四海而皆准的真理，没交通再好的东西也出不来。无论是移民还是发展产业，都得先有路。

　　相比而言，中亚这边的条件好多了，除了帕米尔高原那四十几万平方公里的山地不好修之外，大部分地盘都是平原，修路的难度不高。原本毛子就在这里有不错的铁路基础，从奥伦堡到塔什干，再到土库曼的阿什哈巴德的铁路在1904年就通车了。后来新中国成立后，为了方便和俄国的贸易，又先后修了两条中俄贸易铁路。

　　其实，当解放军跨过国境线进入中亚时，从新疆、波斯将铁路往中亚的动作进在进行了，铁路分成北中南三个部分，稳定的以每天一到五公里的速度往刚占领的地盘深处延伸。

　　原本还要留意游击队的破坏，只能在一个点施工，再和红俄和谈后，现在就全无顾虑，可以放手大干了。于是大量的大型飞艇、建造物资和人员被调到工地，这些铁路目前也和以前在国内修铁路一样，按照多段施工的方式进行施工，每条铁路都是十几个乃至几十个点，同时向两边修。这种办法速度极快，像哈萨克这种平坦的草原地区，只要不是遇到桥梁涵洞的特殊情况，每天能修几十甚至上百公里。

　　这种多段施工的办法并不是文总的发明，但在这个时代却很少有人能效仿。因为这种使用这种办法

　　请收藏：https://m.bilongdan.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）