既然小里程的岔前不动,我们完全可以用尺量出新道岔的岔心位置。水印广告测试水印广告测试
因为新老道岔的岔前是一样,50-12号道岔和60-12号道岔的区别在于岔前和岔心之间的距离不等,只要我们从原有的岔前,把60-12号道岔的岔心量出之后,定出新道岔的岔心位置。
通过岔心位置,我们还能量出新道岔的岔后位置在哪。
这样一来,小里程侧的新道岔位置,就被定位出来了,不用其他工具,直接用尺量便可以了。
那么大里程侧2号道岔的岔心位置,又如何来定位呢?
之前已经说了,郝村站图纸上,新道岔岔心的里程有了,而老道岔的里程没有。
我们完全可以计算出小里程1号道岔和大里程2号道岔岔心之间的距离,这个很简单,两个里程相减,得到的数便是两个道岔岔心之间的距离。
对于1号道岔的岔心,我们已经量出来了,用最简单的办法,我们可以直接用尺从1号岔心,直接量到大里程侧,量出两个道岔岔心的差值,便是2号岔心的距离。
这种办法,的确可行,唯一的缺点是误差很大,毕竟这个程度大约1050米,哪怕用50米的尺子,量的次数也不少,误差一积累,到最后相差几公分都有可能。
按照工程单位的办法,我们是用全站仪把这个距离打出。
先,我们在两个道岔大致的中心位置,架设全站仪,先打出1号道岔岔心的坐标,然后到大里程侧,在同一条钢轨上,选择一个差不多的位置,定下一个坐标。
这样一来,在直角坐标系中,已知两个坐标的x、y,根据这两个坐标在第几象限,我们可以加减x、y,利用勾股定理,算出两个坐标点相连的斜边距离,便是这两个坐标的直线距离。
两个点的距离测量出来了,再根据刚才1号道岔和2号道岔岔心相减的数,和两个坐标点之间距离相对比,完全可以量出2号道岔的岔心。
这样计算的办法,就算误差小,因为用全站仪定出的第二个点,很有可能离2号道岔的岔心,不远了,减小了误差。
只有两股道的站场,可以用这种办法来定岔心位置,多股道的站场,其实是相同的,完全可以利用这种办法,来定岔心位置。
只要在两侧的咽喉定出一个道岔的岔心,我们便知道这个岔心的里程,其他的道岔位置,不是可以根据里程来定吗?
如果在没有水准点的况下,站场改造的道岔定位,可以依靠这种办法来做。
当然,如果有水准点,直接用全站仪放岔心,更加迅速。
现在两个道岔的岔心已经定出来了,岔前岔后只要按照不同型号的道岔量出距离,一样能定出。
舒城花费了一个小时的时间,在吴鹏的帮助下,花费了一个
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