今天是铁路通车的大喜日子,梁耀的心情很好,他笑呵呵地说道。
“至于范先生那段,少说用了八九十万吨生铁。”
铁路对钢铁的需求量极大,如果不是提前组建了加州煤钢联盟,整合了加州和墨西哥太平洋沿岸地区的煤矿和铁矿,短时间内提高了加州的钢铁产量。这条铁路他还真修不起。
“总计用了87万吨生铁,我没你那么败家,我可舍不得用钢铺设轨道。生铁什么价?钢铁又是什么价?”范德比尔特也不隐瞒,大方地告知了沈葆桢东段铁路用了多少钢铁。
沈葆桢掰扯着手指,算出了一个令他闻所未闻,感到窒息的数字:“也就是说这条路你们用了123万吨生铁,2万吨钢,这么多钢铁能打多少农具和兵器啊?”
换做是以前,沈葆桢肯定不会相信这个天文数字,会认为梁耀和范德比尔特两人在吹牛。
不过在参观了萨克拉门托的兵工厂,金山的造船厂和钢铁厂后,沈葆桢已经开阔了眼界。更何况范德比尔特所在的东部是美利坚的核心之地,想来钢铁产量只会比加州更加惊人。
这么多的钢铁用来铺设铁轨,沈葆桢觉得这真他娘的奢侈。
“可不是嘛。”范德比尔特也是心情大好。
“东部各州的生铁都让我买得涨价了。”
东部各州的生铁都让范德比尔特买涨价了并不夸张,为了修筑这条铁路,范德比尔特这几年以一己之力消耗了全美超过五分之一的生铁。
梁耀的情况也差不多,加州产的那点钢铁,大部分都被他用来修铁路了。
“你还别说,要是钢产量能上得去,价格能降到70美元以下一吨,产量管够,我还真考虑多用一些钢轨,钢轨强度和耐用性更高,能承受更大的重量和压力,抗腐蚀性也更好,寿命也更长。哪像铁轨,抗腐蚀性差不说,还容易变形断裂。需要经常派工人检查维护。”梁耀说道。
19世纪50年代,第二次工业革命还未全面铺开,钢铁价格仍旧居高不下。
美利坚钢材的价格在100美元到200美元之间,至于是100美元还是200美元,则取决于钢材的质量以及是否为钢材产地。毕竟钢铁的运输成本很高。
1850年加州建州之初,彼时由于加州工业化刚刚起步,钢铁产量极为有限,钢材的价格一度高达500美元一吨。
加州的钢价现在则是降到了110美元一吨,全美钢铁价格比加州还便宜的地方也只有东部钢都:宾夕法尼亚州的匹兹堡了。
当然,此时的生铁也不便宜,每吨生铁的市场价在20美元到40美元之间。
由于钢产量有限,梁耀只能向现实妥协,仅在紧要的路段铺设少量实验性质的钢轨。
“按照这个修法,整个美利坚的钢给你都不够修这条铁路。”范
请收藏:https://m.bilongdan.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)