“螺旋桨驱动的船只?”
耶利米陷入了沉思,沉吟片刻后随即说道。
“螺旋桨驱动的船相比明轮船有着很多的优势,明轮的结构笨重复杂,抗风浪能力较差。
而螺旋桨的结构相对简单,结构越简单的东西有时候就代表着越可靠,而且螺旋桨船在抗风浪能力,甚至是在航速方面对比明轮船也有很大的优势。”
“既然螺旋桨驱动的船只有这么多的优点,北极星号为什么不采用螺旋桨驱动呢?”梁耀继续问道。
“是技术上遇到什么问题了吗?”
作为美利坚的顶尖造船专家之一,耶利米对明轮船和暗轮船的认识还是十分正确的。
“你是第二个询问我这个问题的人,在此之前,我和布鲁克林海军造船厂的专家们也就这一问题进行过辩论,佩里准将也询问过我这个问题。”
耶利米望着北极星号船舷两侧巨大的明轮说道。
“明轮船为布置两侧的明轮,在传动轴的高度上做出了妥协,梁式蒸汽机的传动轴位置布置的比较高,因此船的干舷也比较高。
而暗轮船的螺旋桨全部都在水下,传动轴可以布置的更低,和传动轴配套使用的卧式往复式蒸汽机也可以布置的更低,将船只的重心降低,提高船只行使时的稳定性。
而且如果是军舰的话,布置在水线以下的动力系统更不容易被地方的炮弹集中受损。
佩里准将看中暗轮船的船舷干舷要比明轮低,藏在水下的螺旋桨也比暴露在水面上的巨大明轮更加安全,没有两侧的明轮,也能多加装几门炮,提升军舰的火力。
当然,暗轮船的机动性也更好,比明轮船更适合做军舰。”
美利坚的海军梁耀专门了解过,海军在佩里以及颇有战略眼光的海军部官员的主持下,美利坚海军的蒸汽化率已经大大提高。
不过美利坚海军提高蒸汽化率方法也十分粗暴,那就是大量装备五六百吨,甚至一两百吨的小型蒸汽船来提高海军的蒸汽化率。
千吨以上的蒸汽船,美利坚海军拥有的数量也不多。
因此美利坚海军虽然蒸汽化率上去了,纸面上的数据非常好看,但实际上,美利坚的远洋作战能力并没有多大的提神。
大船依旧还是靠风帆战列舰撑场面,就连蒸汽船的风帆也没有取消,依旧在蒸汽战舰上保留了风帆作为备用方案。
其实这一点也没什么好诟病的,早期的蒸汽船并不稳定,就连英国皇家海军的蒸汽战舰也保留了风帆作为备选动力,以避免在动力系统受损之后,战舰在水面上动弹不得,沦为敌方的活靶子。
军舰如此,民用舰船更是如此,梁耀在纽约港口看到的很多蒸汽船也是保留了风帆,才驱动蒸汽动力和风帆动力混合动力的动力模式。
不过在纽约港各国往来的商船中,悬挂英国米字旗
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